“新能源汽車快速發(fā)展的同時，必須把安全性作為新能源汽車產品最關鍵的指標，把提高安全性放在首要位置。如何充分調動行業(yè)積極性，集聚經驗，指導全行業(yè)提高新能源汽車的安全性成為當前最迫切的問題。”正如全國政協(xié)副主席萬鋼所言，在新能源汽車的安全問題迫切需要得到全行業(yè)重視的當下，一項安全指南具有重要的指導意義。
1月10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）、中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟聯(lián)合組織的電動汽車安全指南（以下簡稱“指南”）發(fā)布會在京舉行。這項涵蓋了新能源汽車設計、制造、使用、再利用各個環(huán)節(jié)的安全風險及防范措施的指南，將對推動我國新能源汽車的安全提供重要指導。
指南覆蓋了人身安全、車輛使用安全、售后安全、維護安全、動力電池系統(tǒng)安全、充電安全、充電設施、售后服務過程、回收再利用的儲運、拆解、重整的安全，以及健康數據等環(huán)節(jié)的安全，共分11個專題，從各個專題的安全性風險分析著手，系統(tǒng)研究梳理從設計、供應鏈管理、生產、售后、運維控制安全風險，形成安全管理保障體系，進而實現全鏈條、全過程的安全。
指南編制組副組長、中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長王子冬表示，電動汽車作為車輛的屬性還有不足，安全性方面的問題存在著安全隱患，讓使用者不放心。“我們應該承認引起電動汽車安全性事故的原因比較復雜，與整車匹配設計、材料選擇、電芯和模塊結構、系統(tǒng)集成、連接結構、電池管理系統(tǒng)、生產管控、產品試驗驗證、售后服務、充電方法、充電運維管理、回收再利用過程安全管理、火災管控方法等多種因素有關。電動汽車的安全性關系到人民生命財產的安全，是發(fā)展電動汽車要堅守的底線，需要引起行業(yè)的高度重視。”王子冬強調，“一個產品要實現產業(yè)化，最關鍵的是要把產品本身的問題解決掉，成為讓使用者放心的商品！這是產品與商品的區(qū)別。電動汽車目前正在努力成為商品的過程中！”
王子冬介紹，指南從電動汽車全產業(yè)鏈條和全生命周期入手，梳理了電動汽車的各種安全風險，參考現有國際國內標準，匯集一線專家的經驗編制而成，目的是給從事電動汽車開發(fā)和生產企業(yè)從業(yè)人員，以及服務保障人員和廣大消費者進行指導和提供參考。
指南各專題都有哪些要點，請看要點摘錄：
乘用車安全組
電動乘用車安全組代表、上汽集團EV動力平臺總工程師浦金歡介紹，電動乘用車安全的編制原則是不違背現有國家標準體系，針對純電動乘用車特點，從各環(huán)節(jié)梳理新能源汽車的安全防護措施。結合企業(yè)開發(fā)的實踐經驗，提供指導性的意見，保障全生命周期內的安全性。
電動客車安全組代表，北汽福田歐輝客車技術中心主任劉繼紅介紹，電動客車安全主要涉及防觸電安全、防水安全、防火安全、控制安全、碰撞安全、逃生安全、EMC安全、存儲和運輸安全、安全檢查、電驅動總成安全等10個方面。
電池安全主要內容
電池安全組代表、天津力神副總經理高俊奎表示，電池安全的編制旨在關注安全，指南中盡可能列出了各種影響安全的因素，做到寧多勿漏；指南還試圖做到文字結構一體性，從生產環(huán)境要求、設計、制造、評價、運輸等做了安全方面的完整說明。
統(tǒng)計結果顯示，BMS失效及電池系統(tǒng)失效是引發(fā)新能源汽車安全事故的兩類因素。電池系統(tǒng)安全組代表、東軟睿馳高級總監(jiān)郭曉東表示，當前，行業(yè)內對BMS及電池系統(tǒng)的失效模式、失效可能產生的風險、應對措施缺乏統(tǒng)一認識，對BMS及電池系統(tǒng)安全相關的設計開發(fā)也缺乏基本要求和實踐指導。電池系統(tǒng)安全的編制參考了國際國內相關法規(guī)要求，收集了各企業(yè)BMS及電池系統(tǒng)安全設計的成熟經驗和優(yōu)秀實踐，確保指南的先進性，并深入討論、廣泛聽取各方意見，確保BMS及電池系統(tǒng)安全要求的可操作性。同時，關注行業(yè)最新技術發(fā)展趨勢，探討解決BMS及電池系統(tǒng)的新問題，確保指南前瞻性。
充電基礎設施安全主要內容
充電技術設施安全組代表、普天新能源首席科學家邵浙海則強調，各種不同途徑的相關數據顯示，燃燒事故主要集中在純電汽車領域，三元電池占比居高，安全事故與充電因素存在較高相關性。
動力蓄電池回收再利用章節(jié)的編制主要遵循《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》要求，在管理方法、體系建立上要明確各方責任、權利、義務，共設置了8個章節(jié)。
動力電池回收再利用安全組代表、中國鐵塔公司高級總監(jiān)高健強調，動力電池回收利用過程中各個步驟均需要按照相關規(guī)章嚴格執(zhí)行，否則電池容易發(fā)生短路、冒煙、起火等安全事故。
工信部裝備工業(yè)司副司長羅俊杰表示，近年來我國新能源汽車產業(yè)快速發(fā)展，但隨著產業(yè)規(guī)模的迅速擴大，新能源汽車產品的安全風險也在逐漸凸顯，汽車產品的安全關乎人民群眾的生命財產安全，關乎社會和諧穩(wěn)定，尤其是新能源汽車正處于產業(yè)發(fā)展的關鍵階段，安全更是重中之重，沒有安全就沒有產業(yè)發(fā)展的未來。“作為產業(yè)主管部門，工信部一直高度重視新能源汽車安全問題。在一系列工作的基礎上，在各部委的支持下，協(xié)會和聯(lián)盟聯(lián)合整個行業(yè)力量共同制定了電動汽車安全指南，涵蓋了研發(fā)、生產、使用等環(huán)節(jié)，指導行業(yè)企業(yè)及用戶開展安全相關工作，時刻緊繃安全弦，嚴把安全觀。”他表示，安全指南的發(fā)布對提高全行業(yè)對新能源汽車安全性的認知，提高安全性設計、制造水平以及相關的售后服務，促進新能源汽車行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。
“期望全行業(yè)的企業(yè)共同努力，更好的推動安全指南的落實。行穩(wěn)才能致遠，為了企業(yè)的長遠發(fā)展，為了行業(yè)的健康可持續(xù)前行，更是為了人民群眾生命財產安全，呼吁業(yè)界的每一個人都必須堅定不移的扛起安全這份沉甸甸的社會責任。同時，希望協(xié)會和聯(lián)盟，要進一步加強這方面的工作。指南的發(fā)布只是萬里長征走過的第一步，要共同推動指南的落地見效，而不是落在紙面上束之高閣。要跟蹤技術的發(fā)展和產業(yè)實踐的經驗，階段性的修訂完善相關內容，更好的推動我國新能源汽車產業(yè)的高質量發(fā)展，同時要努力為全世界新能源汽車產業(yè)發(fā)展做出中國貢獻。羅俊杰說。”
中汽協(xié)常務副會長董揚則表示，電動汽車的發(fā)展勢不可擋，在中國采取政府推動，以市場拉動技術的方式，讓我們在世界中由落后變?yōu)橄冗M，由跟跑變?yōu)轭I跑，這種形式下，安全成為當前緊迫的事情，但對于安全，全世界都沒有研究透徹，在國內標準還沒有正式實施之前，短期內政府制定規(guī)則并不現實，因此協(xié)會牽頭聯(lián)合行業(yè)制定一個安全指南，以參考性和指導性為原則給行業(yè)一個指導。“指南工作得到了相關部委的大力支持，行業(yè)積極性也非常高，但指南是迄今為止的經驗總結，仍存在一定不完善之處，未來，會繼續(xù)組織行業(yè)的企業(yè)結合實踐發(fā)展經驗，不斷提高和完善。”董揚說。
萬鋼強調，希望中汽協(xié)等組織編制單位，繼續(xù)做好指南的修訂和完善工作，集眾智、匯群力，為全行業(yè)高質量發(fā)展貢獻力量，同時，要保持開放的態(tài)度，打開中國市場，讓中國變成先進國家和先進企業(yè)共同發(fā)展和共同開發(fā)競爭的主陣地。
1月10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）、中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟聯(lián)合組織的電動汽車安全指南（以下簡稱“指南”）發(fā)布會在京舉行。這項涵蓋了新能源汽車設計、制造、使用、再利用各個環(huán)節(jié)的安全風險及防范措施的指南，將對推動我國新能源汽車的安全提供重要指導。
指南覆蓋了人身安全、車輛使用安全、售后安全、維護安全、動力電池系統(tǒng)安全、充電安全、充電設施、售后服務過程、回收再利用的儲運、拆解、重整的安全，以及健康數據等環(huán)節(jié)的安全，共分11個專題，從各個專題的安全性風險分析著手，系統(tǒng)研究梳理從設計、供應鏈管理、生產、售后、運維控制安全風險，形成安全管理保障體系，進而實現全鏈條、全過程的安全。
指南編制組副組長、中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長王子冬表示，電動汽車作為車輛的屬性還有不足，安全性方面的問題存在著安全隱患，讓使用者不放心。“我們應該承認引起電動汽車安全性事故的原因比較復雜，與整車匹配設計、材料選擇、電芯和模塊結構、系統(tǒng)集成、連接結構、電池管理系統(tǒng)、生產管控、產品試驗驗證、售后服務、充電方法、充電運維管理、回收再利用過程安全管理、火災管控方法等多種因素有關。電動汽車的安全性關系到人民生命財產的安全，是發(fā)展電動汽車要堅守的底線，需要引起行業(yè)的高度重視。”王子冬強調，“一個產品要實現產業(yè)化，最關鍵的是要把產品本身的問題解決掉，成為讓使用者放心的商品！這是產品與商品的區(qū)別。電動汽車目前正在努力成為商品的過程中！”
王子冬介紹，指南從電動汽車全產業(yè)鏈條和全生命周期入手，梳理了電動汽車的各種安全風險，參考現有國際國內標準，匯集一線專家的經驗編制而成，目的是給從事電動汽車開發(fā)和生產企業(yè)從業(yè)人員，以及服務保障人員和廣大消費者進行指導和提供參考。
指南各專題都有哪些要點，請看要點摘錄：
乘用車安全組
電動乘用車安全組代表、上汽集團EV動力平臺總工程師浦金歡介紹，電動乘用車安全的編制原則是不違背現有國家標準體系，針對純電動乘用車特點，從各環(huán)節(jié)梳理新能源汽車的安全防護措施。結合企業(yè)開發(fā)的實踐經驗，提供指導性的意見，保障全生命周期內的安全性。
電動客車安全組代表，北汽福田歐輝客車技術中心主任劉繼紅介紹，電動客車安全主要涉及防觸電安全、防水安全、防火安全、控制安全、碰撞安全、逃生安全、EMC安全、存儲和運輸安全、安全檢查、電驅動總成安全等10個方面。
電池安全主要內容
電池安全組代表、天津力神副總經理高俊奎表示，電池安全的編制旨在關注安全，指南中盡可能列出了各種影響安全的因素，做到寧多勿漏；指南還試圖做到文字結構一體性，從生產環(huán)境要求、設計、制造、評價、運輸等做了安全方面的完整說明。
統(tǒng)計結果顯示，BMS失效及電池系統(tǒng)失效是引發(fā)新能源汽車安全事故的兩類因素。電池系統(tǒng)安全組代表、東軟睿馳高級總監(jiān)郭曉東表示，當前，行業(yè)內對BMS及電池系統(tǒng)的失效模式、失效可能產生的風險、應對措施缺乏統(tǒng)一認識，對BMS及電池系統(tǒng)安全相關的設計開發(fā)也缺乏基本要求和實踐指導。電池系統(tǒng)安全的編制參考了國際國內相關法規(guī)要求，收集了各企業(yè)BMS及電池系統(tǒng)安全設計的成熟經驗和優(yōu)秀實踐，確保指南的先進性，并深入討論、廣泛聽取各方意見，確保BMS及電池系統(tǒng)安全要求的可操作性。同時，關注行業(yè)最新技術發(fā)展趨勢，探討解決BMS及電池系統(tǒng)的新問題，確保指南前瞻性。
充電基礎設施安全主要內容
充電技術設施安全組代表、普天新能源首席科學家邵浙海則強調，各種不同途徑的相關數據顯示，燃燒事故主要集中在純電汽車領域，三元電池占比居高，安全事故與充電因素存在較高相關性。
動力蓄電池回收再利用章節(jié)的編制主要遵循《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》要求，在管理方法、體系建立上要明確各方責任、權利、義務，共設置了8個章節(jié)。
動力電池回收再利用安全組代表、中國鐵塔公司高級總監(jiān)高健強調，動力電池回收利用過程中各個步驟均需要按照相關規(guī)章嚴格執(zhí)行，否則電池容易發(fā)生短路、冒煙、起火等安全事故。
工信部裝備工業(yè)司副司長羅俊杰表示，近年來我國新能源汽車產業(yè)快速發(fā)展，但隨著產業(yè)規(guī)模的迅速擴大，新能源汽車產品的安全風險也在逐漸凸顯，汽車產品的安全關乎人民群眾的生命財產安全，關乎社會和諧穩(wěn)定，尤其是新能源汽車正處于產業(yè)發(fā)展的關鍵階段，安全更是重中之重，沒有安全就沒有產業(yè)發(fā)展的未來。“作為產業(yè)主管部門，工信部一直高度重視新能源汽車安全問題。在一系列工作的基礎上，在各部委的支持下，協(xié)會和聯(lián)盟聯(lián)合整個行業(yè)力量共同制定了電動汽車安全指南，涵蓋了研發(fā)、生產、使用等環(huán)節(jié)，指導行業(yè)企業(yè)及用戶開展安全相關工作，時刻緊繃安全弦，嚴把安全觀。”他表示，安全指南的發(fā)布對提高全行業(yè)對新能源汽車安全性的認知，提高安全性設計、制造水平以及相關的售后服務，促進新能源汽車行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。
“期望全行業(yè)的企業(yè)共同努力，更好的推動安全指南的落實。行穩(wěn)才能致遠，為了企業(yè)的長遠發(fā)展，為了行業(yè)的健康可持續(xù)前行，更是為了人民群眾生命財產安全，呼吁業(yè)界的每一個人都必須堅定不移的扛起安全這份沉甸甸的社會責任。同時，希望協(xié)會和聯(lián)盟，要進一步加強這方面的工作。指南的發(fā)布只是萬里長征走過的第一步，要共同推動指南的落地見效，而不是落在紙面上束之高閣。要跟蹤技術的發(fā)展和產業(yè)實踐的經驗，階段性的修訂完善相關內容，更好的推動我國新能源汽車產業(yè)的高質量發(fā)展，同時要努力為全世界新能源汽車產業(yè)發(fā)展做出中國貢獻。羅俊杰說。”
中汽協(xié)常務副會長董揚則表示，電動汽車的發(fā)展勢不可擋，在中國采取政府推動，以市場拉動技術的方式，讓我們在世界中由落后變?yōu)橄冗M，由跟跑變?yōu)轭I跑，這種形式下，安全成為當前緊迫的事情，但對于安全，全世界都沒有研究透徹，在國內標準還沒有正式實施之前，短期內政府制定規(guī)則并不現實，因此協(xié)會牽頭聯(lián)合行業(yè)制定一個安全指南，以參考性和指導性為原則給行業(yè)一個指導。“指南工作得到了相關部委的大力支持，行業(yè)積極性也非常高，但指南是迄今為止的經驗總結，仍存在一定不完善之處，未來，會繼續(xù)組織行業(yè)的企業(yè)結合實踐發(fā)展經驗，不斷提高和完善。”董揚說。
萬鋼強調，希望中汽協(xié)等組織編制單位，繼續(xù)做好指南的修訂和完善工作，集眾智、匯群力，為全行業(yè)高質量發(fā)展貢獻力量，同時，要保持開放的態(tài)度，打開中國市場，讓中國變成先進國家和先進企業(yè)共同發(fā)展和共同開發(fā)競爭的主陣地。