受到法規(guī)和駕駛樂趣的驅(qū)動，電氣化將對今后的汽車動力總成技術(shù)產(chǎn)生巨大影響。目前大多數(shù)混合動力總成系統(tǒng)使用的都是基于傳統(tǒng)變速箱的混動化擴展方案， 即使用現(xiàn)有變速箱并進(jìn)行調(diào)整，使其適用于電機驅(qū)動。這種混動化拓展方案的一個很好的案例是大眾的DQ400e變速箱。這個案例中，一個模塊置于發(fā)動機和DCT之間，增強了標(biāo)準(zhǔn)DCT變速箱的功能。另外一個案例是采埃孚的8P70H變速箱，其鐘形殼體被延長用于支撐替代變矩器的電機，齒輪箱中的一個離合器的強度提高后可用于車輛起步。 這種混動化拓展方案因其可再利用零部件和生產(chǎn)線，減少開發(fā)工作量，從而有若干優(yōu)勢。隨著混合動力總成系統(tǒng)產(chǎn)量的不斷增長，功能、重量、布置、成本方面和更高效率的要求驅(qū)使混合動力系統(tǒng)向?qū)Ｓ没⒏鼉?yōu)化的解決方案方向發(fā)展， 從而產(chǎn)生了混合動力專用變速器。目前國內(nèi)外已有汽車廠家的混合動力車型采用這種專用變速器方案，如豐田和上汽等。但混合動力專用的電驅(qū)變速箱需要高技術(shù)、大投入來支持開發(fā)，以及較大批量時物料成本才有優(yōu)勢。

　　根據(jù)國內(nèi)9家主要汽車企業(yè)新能源汽車專家的集體預(yù)測，未來3-5年乃至更遠(yuǎn), 油耗法規(guī)是新能源汽車發(fā)展的主要驅(qū)動力。 (插電)混合動力性能優(yōu)良，節(jié)能效果明顯，電池容量小，預(yù)計未來幾年的產(chǎn)銷量將加快增長，至2020年或稍后1-2年，將形成與電動汽車齊頭并進(jìn)的局面。但(插電)混合動力汽車能否得到快速發(fā)展，取決于能否自主創(chuàng)新，開發(fā)出高效、低成本、可靠性良好的耦合系統(tǒng)，一旦形成突破，將有跳躍性發(fā)展。

　　由中國汽車工程學(xué)會和中汽翰思管理咨詢公司聯(lián)合舉辦的第八屆國際汽車變速器及驅(qū)動技術(shù)研討會TMC2016將于今年4月28-29日在北京富力萬麗酒店召開。 研討會將提供45場報告，介紹和討論傳統(tǒng)動力汽車變速器提升技術(shù)、(插電)混合動力和電動汽車變速器和驅(qū)動技術(shù)， 傳統(tǒng)動力和新能源汽車方面的報告數(shù)量將各占一半。

　　目前不論是在國際還是在國內(nèi)市場，混合動力技術(shù)進(jìn)入大PK時代， 這次會議的混合動力專題也得到了國內(nèi)外公司更為積極的響應(yīng)，豐田汽車、采埃孚、麥格納、格特拉克、大陸汽車、 AVL、IAV、邦奇動力、PUNCH Powerglide等公司將分別介紹最新的增程式、專用變速器DHT、P2、P3、P4等混動變速器和驅(qū)動技術(shù)解決方案及研發(fā)技術(shù)。

　　此外，針對國內(nèi)企業(yè)普遍關(guān)心的混合動力變速器和驅(qū)動技術(shù)路線和戰(zhàn)略問題，組委會將邀請上汽領(lǐng)導(dǎo)和專家介紹上汽在新能源汽車驅(qū)動技術(shù)的實踐和戰(zhàn)略， 并將組織一場高層互動論壇，就市場需求、 關(guān)鍵性能目標(biāo)、技術(shù)方案、成本控制、生產(chǎn)規(guī)模和時間表進(jìn)行更為深入的討論。 會議還將邀請上汽捷能、上海交大、清華大學(xué)和AVL介紹和討論混合動力變速器的測試技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)問題。以下是部分混動技術(shù)報告的簡要介紹，供大家先睹為快。

　　豐田 - FF小容量混合動力變速箱的國產(chǎn)化開發(fā)

　　搭載在卡羅拉雙擎、雷凌雙擎上的混合動力變速箱在常熟生產(chǎn)，約50%的構(gòu)成部件實現(xiàn)了國產(chǎn)化。考慮到中國的道路環(huán)境，在中國進(jìn)行了一系列臺架、整車試驗。豐田將在演講中介紹卡羅拉雙擎和雷凌雙擎特征及混合動力汽車變速箱的國產(chǎn)化相關(guān)內(nèi)容。

　　采埃孚：適用于前、后橋發(fā)動機橫置車型的平行增程驅(qū)動方案的開發(fā)

　　ZF提出了一個基于單電機的平行增程解決方案，具備與同傳統(tǒng)純?nèi)加蛙囕v競爭的能力。該方案可為電機提供2級速比，為內(nèi)燃機提供4級速比，其中電機能夠滿足市區(qū)及高速公路絕大部分情況下的驅(qū)動需求，而內(nèi)燃機在需要的時候提供輔助驅(qū)動動力并進(jìn)行增程發(fā)電。一個應(yīng)用實例為一個傳統(tǒng)三軸型齒輪箱與行星排結(jié)合的變速器機構(gòu)。實物樣機已得到驗證，目前正在主機廠支持下進(jìn)行高級駕駛性能及燃油經(jīng)濟性的驗證試驗。

　　大陸汽車：為中國市場訂制的電驅(qū)動

　　該摘要提出的緊湊、輕量化、低成本的概念確實是PHEV動力總成需要著重考慮的方向。電驅(qū)動的基本結(jié)構(gòu)方案在會上揭曉。

　　AVL： 混合動力專用變速箱(DHT)—為產(chǎn)量日益增長的混合動力總成系統(tǒng)提供解決方案

　　這個研究解釋了DHT產(chǎn)生的動因，從總體上介紹了DHT的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)、目前批產(chǎn)變速箱的設(shè)計方案及對它們的評價，并且詳細(xì)介紹了強調(diào)CO2和成本控制的AVL 未來混合動力系列7模式、8模式DHT變速箱。

　　IAV：從用戶要求到最佳混合動力系統(tǒng)

　　根據(jù)客戶要求,從定義動力總成邊界開始,到變速器和電機的開發(fā)方法，由此得出一個單電機和4速行星輪自動變速器的方案。該方案用于B級車，可實現(xiàn)百公里4秒的加速性能和4升的燃油經(jīng)濟性。

　　邦奇動力：領(lǐng)先的全集成插電式混動 CVT

　　本文對多種主流PHEV構(gòu)型方案進(jìn)行了對比，特別關(guān)注了最終方案的復(fù)雜性、元件及子系統(tǒng)的可沿用性、成本、整車物理搭載、技術(shù)成熟度，以及節(jié)油潛力這一重要因素。基于比較結(jié)果，邦奇動力展示了P3架構(gòu)的優(yōu)勢所在。 此外，還探討了如何對該P3架構(gòu)的子系統(tǒng)進(jìn)行組合，實現(xiàn)帶有電動后驅(qū)系統(tǒng)的P4架構(gòu)，最后還對系統(tǒng)的持續(xù)改進(jìn)進(jìn)行了展望。

　　為電動汽車匹配變速器可以提高效率(10%-15%)和駕駛性能，這已開始引起越來越多企業(yè)的重視。博格華納、賀爾碧格、Protean、hofer、里卡多、SMT等公司將在本屆會議上分別介紹純電動汽車減速增扭電子驅(qū)動變速橋、2-3速變速器技術(shù)方案及變速器開發(fā)技術(shù)方面的內(nèi)容。會議還將針對企業(yè)關(guān)心的問題組織互動討論，如是否需要多擋變速器的問題、多擋變速器的技術(shù)方案、技術(shù)挑戰(zhàn)及未來發(fā)展趨勢。

　　傳統(tǒng)動力汽車變速器技術(shù)和質(zhì)量提升一直是企業(yè)非常關(guān)切的問題。 本屆研討會將繼續(xù)深入介紹和討論最新的變速器、零部件技術(shù)、開發(fā)技術(shù)及分享開發(fā)技術(shù)實踐經(jīng)驗。上汽、長安、世冠科技、易特馳、加特可、FEV、博世、舍弗勒、大陸汽車、賀爾碧格、標(biāo)立電機、聯(lián)合汽車電子、雅富頓、 路博潤、 碧夢技等公司將分別展示變速器換擋品質(zhì)提升、 NVH優(yōu)化、仿真、試驗設(shè)計及優(yōu)化、CVT起步滑差控制、液壓控制系統(tǒng)、5DCT、換擋機構(gòu)、電子油泵、比例電磁閥、集成式傳感器、變速器阻尼、油對銅腐蝕影響及高效緊密制造技術(shù)等。最后，會議將針對我國自動變速箱技術(shù)創(chuàng)新與突破的可行路徑與發(fā)展思路問題進(jìn)行互動討論。

　　本屆研討會將在研討技術(shù)趨勢和戰(zhàn)略的同時， 更注重介紹和討論實用性的創(chuàng)新產(chǎn)品和研發(fā)技術(shù)以及應(yīng)用案例， 仍將是一次大規(guī)模的國內(nèi)外企業(yè)決策者、專家、學(xué)者和專業(yè)技術(shù)人員相聚的盛會。